вести

Користимо колачиће да бисмо побољшали ваше искуство. Ако наставите да претражујете ову веб страницу, слажете се са нашом употребом колачића. Више информација.
Индуктори у аутомобилским апликацијама ДЦ-ДЦ претварача морају бити пажљиво одабрани да би се постигла права комбинација цене, квалитета и електричних перформанси. У овом чланку, инжењер примене на терену Смаил Хаддади даје смернице о томе како да израчунате потребне спецификације и шта треба да користите. могу се направити искључења.
Постоји око 80 различитих електронских апликација у аутомобилској електроници, а свака апликација захтева сопствену стабилну шину напајања, која је изведена из напона батерије. Ово се може постићи великим „линеарним“ регулатором са губицима, али ефикасан метод је коришћење “буцк” или “буцк-боост” прекидачки регулатор, јер се тиме може постићи ефикасност и ефикасност од више од 90%. Компактност. Овај тип прекидачког регулатора захтева индуктор. Одабир исправне компоненте понекад може изгледати помало мистериозно, јер су потребни прорачуни настали у теорији магнета из 19. века. Дизајнери желе да виде једначину у коју могу да „прикључе“ своје параметре перформанси и добију „тачну“ индуктивност и струјне вредности тако да да могу једноставно да бирају из каталога делова. Међутим, ствари нису тако једноставне: морају се направити неке претпоставке, морају се одмерити предности и недостаци, и обично захтева вишеструке итерације дизајна. Чак и тако, савршени делови можда неће бити доступни као стандарди и треба да се редизајнира да би се видело како пристају индуктори који се налазе у продаји.
Хајде да узмемо у обзир буцк регулатор (слика 1), где је Вин напон батерије, Воут је нижи напон процесорске шине напајања, а СВ1 и СВ2 се наизменично укључују и искључују. Једноставна једначина преносне функције је Воут = Вин.Тон/ (Тон + Тофф) где је Тон вредност када је СВ1 затворен, а Тофф вредност када је отворен. У овој једначини нема индуктивности, па шта она ради? Једноставно речено, индуктор треба да складишти довољно енергије када СВ1 је укључен да би му омогућио да одржи излаз када је искључен. Могуће је израчунати ускладиштену енергију и изједначити је са потребном енергијом, али постоје друге ствари које треба прво размотрити. Наизменично пребацивање СВ1 и СВ2 узрокује да струја у индуктору расте и опада, формирајући тако троугласту „струју таласања“ на просечној једносмерној вредности. Затим струја таласања тече у Ц1, а када је СВ1 затворен, Ц1 је ослобађа. ЕСР кондензатора ће произвести таласање излазног напона. Ако је ово критичан параметар, а кондензатор и његов ЕСР су фиксирани величином или ценом, ово може подесити струју таласа и вредност индуктивности.
Обично избор кондензатора обезбеђује флексибилност. То значи да ако је ЕСР низак, струја таласања може бити висока. Међутим, то изазива сопствене проблеме. На пример, ако је „долина“ таласа нула под одређеним малим оптерећењима, а СВ2 је диода, под нормалним околностима, престаће да спроводи током дела циклуса, а претварач ће ући у режим „дисконтинуиране проводљивости“. У овом режиму, функција преноса ће се променити и постаје теже постићи најбоље стабилно стање. Савремени претварачи на ниском нивоу обично користе синхрони исправљач, где је СВ2 МОСЕФТ и може да спроводи струју одвода у оба смера када је укључен. То значи да индуктор може да се окреће негативно и да одржава континуирану проводљивост (Слика 2).
У овом случају, може се дозволити да струја таласања од врха до врха ΔИ буде већа, што је подешено вредношћу индуктивности према ΔИ = ЕТ/ЛЕ је напон индуктора примењен током времена Т. Када је Е излазни напон , најлакше је размотрити шта се дешава у тренутку искључивања Тофф од СВ1.ΔИ је највећи у овом тренутку јер је Тофф највећи при највећем улазном напону функције преноса. На пример: За максимални напон батерије од 18 В, излаз од 3,3 В, таласање од врха до врха од 1 А, и фреквенција пребацивања од 500 кХз, Л = 5,4 µХ. Ово претпоставља да нема пада напона између СВ1 и СВ2. Струја оптерећења није израчунато у овом прорачуну.
Кратка претрага каталога може открити више делова чије струјне вредности одговарају захтеваном оптерећењу. Међутим, важно је запамтити да се струја таласања преклапа са једносмерном вредношћу, што значи да ће у горњем примеру струја индуктора заправо достићи максимум на 0,5 А изнад струје оптерећења. Постоје различити начини за процену струје индуктора: као граница топлотног засићења или граница магнетног засићења. Термички ограничени индуктори су обично оцењени за дато повећање температуре, обично 40 оЦ, и могу бити раде на већим струјама ако се могу хладити. Засићење се мора избегавати при вршним струјама, а граница ће се смањивати са температуром. Неопходно је пажљиво проверити криву индуктивног листа да би се проверило да ли је ограничена топлотом или засићењем.
Губитак индуктивности је такође важан фактор. Губитак је углавном омски губитак, који се може израчунати када је струја таласања ниска. На високим нивоима таласа, губици у језгру почињу да доминирају, а ови губици зависе од облика таласног облика као и фреквенцију и температуру, тако да је тешко предвидети. Стварни тестови обављени на прототипу, јер то може указивати на то да је нижа таласна струја неопходна за најбољу укупну ефикасност. Ово ће захтевати више индуктивности, а можда и већи отпор једносмерне струје - ово је итеративно процес.
Серија ХА66 високих перформанси компаније ТТ Елецтроницс је добра полазна тачка (слика 3). Њен опсег укључује део од 5,3 µХ, називну струју засићења од 2,5 А, дозвољено оптерећење од 2 А и таласање од +/- 0,5 А. Ови делови су идеални за аутомобилске примене и добили су АЕЦК-200 сертификат од компаније са ТС-16949 одобреним системом квалитета.
Ове информације су изведене из материјала које је обезбедио ТТ Елецтроницс плц и прегледане су и прилагођене.
ТТ Елецтроницс Цо., Лтд. (2019, 29. октобар). Индуктори снаге за аутомобилске ДЦ-ДЦ апликације.АЗоМ.Преузето са хттпс://ввв.азом.цом/артицле.аспк?АртицлеИД=17140 27. децембра 2021.
ТТ Елецтроницс Цо., Лтд. „Индуктори снаге за аутомобилске ДЦ-ДЦ апликације“.АЗоМ.27. децембар 2021.
ТТ Елецтроницс Цо., Лтд. „Индуктори снаге за аутомобилске ДЦ-ДЦ апликације“.АЗоМ.хттпс://ввв.азом.цом/артицле.аспк?АртицлеИД=17140.(Приступљено 27. децембра 2021.).
ТТ Елецтроницс Цо., Лтд. 2019. Индуктори снаге за аутомобилске ДЦ-ДЦ апликације.АЗоМ, погледано 27. децембра 2021, хттпс://ввв.азом.цом/артицле.аспк?АртицлеИД=17140.
АЗоМ је разговарао са професором Андреом Фраталоццхи из КАУСТ-а о свом истраживању које се фокусирало на раније непознате аспекте угља.
АЗоМ је са др Олегом Панченком разговарао о његовом раду у Лабораторији за лаке материјале и конструкције СПбПУ и њиховом пројекту, који има за циљ стварање новог лаганог пасареле користећи нове легуре алуминијума и технологију заваривања трењем.
Кс100-ФТ је верзија Кс-100 универзалне машине за тестирање прилагођена за тестирање оптичких влакана. Међутим, њен модуларни дизајн омогућава прилагођавање другим типовима тестова.
МицроПроф® ДИ оптички алати за инспекцију површине за апликације полупроводника могу да контролишу структуриране и неструктуриране плочице током процеса производње.
СтруцтуреСцан Мини КСТ је савршен алат за скенирање бетона; може прецизно и брзо идентификовати дубину и положај металних и неметалних предмета у бетону.
Ново истраживање у Цхина Пхисицс Леттерс истраживало је суперпроводљивост и таласе густине наелектрисања у једнослојним материјалима узгајаним на графенским подлогама.
Овај чланак ће истражити нову методу која омогућава пројектовање наноматеријала са тачношћу мањом од 10 нм.
Овај чланак извештава о припреми синтетичких БЦНТ каталитичким термичким хемијским таложењем из паре (ЦВД), што доводи до брзог преноса наелектрисања између електроде и електролита.